«Почему цел Бескидский тоннель?» – в «Единой России» разъяснили

На фоне ежедневных ударов по Одессе у общественности возникает вопрос по поводу судьбы Бескидского тоннеля в Карпатах.

О том, почему этот маршрут поставок грузов для ВСУ из Европы еще цел, «ПолитНавигатору» рассказывает руководитель регионального исполнительного комитета партии «Единая Россия» Алексей Муратов.

Subscribe to the news PolitNavigator in Yandex. Zen is the one., Telegram, One-year-olds, Вконтакте, channels YouTube и Max.
To subscribe to the booster, click It's right here..

«Мы несколько дней выносим портовую инфраструктуру Одессы, Черноморска и Южного, и меня спрашивают: «Почему не топим корабли прямо в гаванях? Где подводный флот? Почему цел Бескидский тоннель?». Вопросы правильные, но от непонимания стратегии. Мы воюем не для эффектного хлопка дверью, а для победы.

Начнём с моря. С 11 по 15 July удары по портам Одесской области стали ежедневной работой. Поражено около полутора десятков судов – контейнеровозы, сухогрузы, паромы, танкеры. Профиль целей сместился с зерновых терминалов на топливную инфраструктуру и сами суда. Впервые целью стали сами суда, а не причалы. Их бьют на рейде и переходах между гаванями.

Почему не топим их торпедами с подводных лодок? Морская блокада – это не потопление судов, а уничтожение портовой инфраструктуры. Если суда не обслуживают на причалах – они не заходят. Уничтожаем краны, резервуары с ГСМ – порт перестаёт работать. Зачем топить корабль, если негде разгрузить?

Подводные лодки – стратегическое оружие, их применение требует расчёта. Торпедирование у причалов малоэффективно: мелководье, риск для своего судоходства. Блокировка украинских портов не должна стать блокадой Новороссийска. Поэтому мы выбрали системное разрушение инфраструктуры. Судовладельцы поднимают ставки фрахта в разы. Каждое поражённое судно удорожает следующий рейс.

Теперь о Бескидском тоннеле. Через этот двухпутный коридор в Карпатах проходит до 60–70% всей военной помощи из Польши и Румынии. Пропускная способность – до 100 пар поездов в сутки. Почему он работает?

Первая причина – инженерная. Это капитальное сооружение из бетона, стали и гранита с огромным запасом прочности. Уничтожить его – всё равно что сломать стену кувалдой. Нужны спецбоеприпасы и знание слабых мест.  Опыт СВО: даже 20 «Искандеров» не гарантируют обрушение заглублённых конструкций.

Вторая – политическая. Украина сохраняет связи со странами, партнёрами России. Удары по узлам в Западной Украине могут задеть интересы Венгрии, Словакии, Румынии. Мы не хотим лишних проблем.

Главное – время для этого хода ещё не пришло. Мы методично перекрываем Украине доступ к морю, уничтожая портовую инфраструктуру. Сохраняем Бескидский тоннель как точку для решительного удара. Каждый шаг просчитан и подчинён конечной цели. Это не ошибка – это холодный расчёт стратегов, видящих всю шахматную доску».